来说说国内快递(纯手打)

小子不幸,帮朋友打理了近一年的快递公司,说利益相关者,是也不是,因为我只拿死工资,快递的效益和我秋毫无犯一个双十一,算是每家快递一年一度的大劫,当然还有各种譬如双十二、618等电商平台硬生生造的节,但压力最大的非双十一莫属。经过近几年的洗牌,死了一堆小快递,较大的快递品牌如今以菜鸟系(三通一达+百世)、顺丰、邮政\EMS为主,相对规模较小的还有京东快递、天天\苏宁、唯品会、德邦(快递、快运是两个业务)、宅急送、优速等苟延残喘,其间还有一个奇葩——丹鸟,前身是芝麻开门,以天猫超市和当当网的业务为主。小快递凉的差不多了,接下来咋整?开始收割市场吗?显然还没到时候,剩下的竞争者还是太多,虽然谁都吃不下这么大一块蛋糕,但谁都想做这个行业的龙头,包括EMS也在尽可能地利用自己的特殊身份来扩张自己的业务量,而顺丰也在菜鸟系的步步紧逼下接入了拼多多的业务。虽说在业务量上,这两家未必是业内龙头,但其品牌特殊,可见一斑。菜鸟系更不用说,先后被阿里注资入股,几个马爸爸的儿子内斗就已经是一场年度大戏,打起价格战,一票低到1.5元,当然这个价格是给日发件上万上十万的大客户,散户永远不可能享受到。而菜鸟系快递也均以各种形式在国内外交易所上市,其中以中通市值最高,也是菜鸟系其他几家势要打倒的对象,而同在美国上市的百世,经营惨淡,股价才中通的五分之一,却是这几个叫嚣着干倒中通的弱者里嗓门最大的。

顺便展开说下这个百世, 如今的百世快递经历过几次更名,最初其实叫汇通,后被现在的百世公司收购其快递业务,称为百世汇通。那是四通一达,但不知百世公司作何想,后在公司内部禁用了百世汇通、汇通快递等字样,统一口径为百世快递,经营得不怎样,戏份却是这家快递最多。为什么我对此会了解这么多,因为更不幸的是,我帮忙打理的这家公司,主要经营的正是百世,被迫参与了几次会议,属实会给自己加戏。开个会跟传销有一拼,还甚是铺张,省大会安排各站点负责人住五星级酒店,譬如洲际皇冠。当然,这花销也是各个承包站点掏腰包,直接从每个站点的系统账户内扣,包括各种物料发放、会议,但凡有开销,什么时候扣走不都不知道,若是不参与,另行罚扣一笔。

再来说说各家的服务,虽然EMS是国字号,但服务来说,和顺丰是完全无法相比的。就以这次双十一为例,我这里的一所高校,顺丰平时只派一个业务员负责收件和将派件交接给校内代收点,而重要文件和生鲜大多会先电话询问是送上门还是放代收点自取,毕竟收件人多为师生,送去在不在都两说。而双十一,增派两名业务员,分公司负责人更是将自己的七座借给这三名业务员用,以保障双十一期间派件正常,包括派件时间他们也是最早的。其他快递还在装卸分拣的时候,顺丰已经开始派件了。很多人可能以为顺丰之所以能保持这么高水平的服务,主要源于其高价高质策略。整条快递运营链上,从收件到派件,均是高于其他快递的待遇和提成,所以业务员也能按公司要求送件。其实不全对,顺丰的高价其实只体现在首重,并且在推出陆运后,顺丰价格和其他快递的差距更小,而其他快递看似首重价格低,但除了省内件,三区、四区甚至连二区的续重都高的离谱,这部分就是快递纯利润的部分,续重越高,赚得越多,寄的越偏远,赚得越多,我看过内部的发件成本,其实全国各地的发件成本基本差不多,基本一个首重的价格就能拿下限重以内的所有重量。并且我对比过这些快递和顺丰,其实在寄重货或者偏远省份时,顺丰的陆运价格更有优势,并且相对透明。当然,追求低价,邮政的6+1更加实惠,这些都不包括协议价,毕竟这不是普通散户能够实现的。

而其他快递的服务呢,虽然各公司总部一而再再而三地内部强调,但收效甚微。业务员的收入水平提不上去,一个件基本在一元上下,并且我所在的省份,各家快递还在试图联合向业务员施压,以降低派费。而为什么在快递业务量与日俱增的今天,快递站点还要做出这种剥削行为呢?因为派件不赚钱,每个包裹到达市一级站点,派费在1.5元左右,一级站点刨去运输、仓储等等成本后,自己再留下几分到几毛的利润,剩下的几毛——1元给到二级站点或者承包区,如果再经过二级站点,那么业务员能拿到的单票派费就更低。而在几年前,快递业务量并不如现在暴增的时候,总部给到一级站点的单票派费在2-2.5元左右,那时候业务员能拿到的派费其实比现在高。快递发展了这么多年,猪肉都涨了多少回,但快递似乎没有涨过,只经历过一次省内首重6元变成8元的普遍提价,也已经不知道是哪年哪月的事了。难道快递真的这么暴利?只不过是各家都在观望,你不涨,我涨了,我的客户就会跑你那去,我也不傻,涨价等于自杀,谈不拢或者说彼此不信任,那怎么办呢?剥削一级站点,一级站点同样就去剥削下一级。而干快递的,多数是连九年义务教育都没读完的那批人,他们的就业范围不多,并且鱼龙混杂,有兢兢业业吃苦耐劳的,也有混吃等死的,不像顺丰业务员,入职前有面试,要提供无犯罪记录证明,入职后有社保,有基本工资,投诉罚款也会根据实际情况来处理。在那几家,都不存在。一个,老的业务员不断离职、跳槽,劳动力缺口很大,招工都难,我还管你什么学历、素质,是个人能干活就行,出了问题总部罚多少我就从你身上拿回来,心黑的就加个明目再多扣点。反正走人是迟早的事,没有哪家站点会认为自己手下的业务员能做得久。仅这一年,我就见过几个老实的业务员,因种种原因离职。想到啥说啥,有点乱,各位见谅。

说了那么多,可能有人觉得我在为业务员开脱,其实不然。我的看法是,行有行规,虽然和现实情况不符,或者说这个行规并未充分考虑到现实状况。但作为快递员进入这个行业之前,你完全可以去了解这些行规,乃至你入职后也自然清楚这些行规,待遇差并不是服务做不好的理由,有人理解予以方便那是人家心善,而不是自己偷懒摸鱼的借口。在现有情况下干不了,很简单,辞职干其他的,虽然就业选择不多,但总是有能干的活。
有时我也会有让人家体谅下这些快递业务员的想法,但我考虑的是,如果这些业务员都干不下去,并且这个行业状况到了人尽皆知的时候,还有有人愿意送快递吗?无人机送快递永远只能是个噱头,是不可能真正普及的。当然,快递公司早有对策,就是现在的驿站、快递柜,但是这并不符合现有的快递条例,未经收件人允许,私自放入快递柜或代收点,只要投诉,就是虚假签收,几十到几百的罚款就会到经手的业务员头上。其实根本上并未解决问题,快递公司们也不过是想着,等收件人慢慢习惯了,这种模式也就稳定了,就像目前一样,多数人并不会去计较,甚至很多上班族认为很方便,反正送来自己不在家,放柜子里总比放物业门卫安心。但也有收件人明明在家,并不喜欢被放在柜子、驿站等,这种其实只要投诉就是虚假签收。而公司其实也没太大所谓,我被投诉对手也会被投诉,还能向业务员罚款,何乐而不为?等大家慢慢接受了这种模式,成本就彻底省了。

经常看到有人说快递出了问题投诉无门,我不知道是地区关系还是怎样,在我所看到的地方,别说快递方本身有过错,即便是没有过错,收件人故意要搞你,一个投诉,都得求爷爷告奶奶,求情不行就赔钱。站点客服不处理,基本投诉到总部客服,总部就向站点施压了,系统先扣一笔钱,处理不好继续扣,扣到你处理得让收件人说满意为止,至于你怎么处理,总部才不管,是赔钱还是赔钱,那是站点自己的事。这些基本都不用往邮管局投诉,而如果要往邮管局投诉,也不要向当地邮管局投诉,直接省邮管或者国家邮管局网站投诉,当地邮管局和快递企业的关系很微妙,明里是管,实际上很多指标都是要靠快递企业来实现,并且快递企业出了事,就是他们管理不当,没什么大事,双方是穿同一条裤子的,毕竟人家才是天天打照面的人。

乱七八糟先不整理了,哪天空了再修修补补下。各位见谅,纯手打。

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